Девід Ізраїль • 25 вересня 2026 року
Jerusalem, 25 вересня 2026 року (TPS-IL) — Підводний човен INS Drakon прибув до порту Хайфи в середу ввечері після місячної подорожі довжиною приблизно 4000 морських миль з Німеччини, ставши шостим підводним човном ВМС.
Підводний човен будувався понад 12 років на верфі ThyssenKrupp Marine Systems у Кілі, після чого пройшов кілька місяців морських випробувань перед відправкою до Ізраїлю. Він перетнув Атлантику, пройшов Гібралтарською протокою і увійшов до Середземного моря, перш ніж досягти свого нового дому.
Але хоча Drakon представляє останнє покоління ізраїльської підводної технології, чоловіки, які керують підводними човнами ВМС, можуть бути надзвичайно молодими. «Ізраїльські підводники — одні з наймолодших у світі», — розповів The Press Service of Israel 20-річний лейтенант Урі. «Можна вступити на службу у 18 років, і вже за трохи більше ніж рік ви можете керувати складними системами, стати підводником і взяти на себе значну відповідальність».
Це поєднання передових технологій та ранньої відповідальності є серцевиною служби на підводних човнах ВМС Ізраїлю.
Багато деталей про Drakon, включно з його технологією стелс, тримаються під суворою таємницею.
Довжиною понад 70 метрів, Drakon приблизно на 30% більший за попередні підводні човни класу Dolphin, при цьому менше п’ятої частини його повної довжини видно над водою. Його визначальною особливістю є система повітронезалежної рушійної установки (AIP), яка використовує водень та кисень для генерації енергії та підзарядки акумуляторів без спливання на поверхню чи забору зовнішнього повітря, дозволяючи підводному човну залишатися зануреним протягом тривалого часу. Це третій підводний човен класу Dolphin AIP ВМС.
Однак технологія — це лише частина того, що робить підводний човен здатним діяти під водою. Кораблі також залежать від офіцерів та екіпажів, відповідальних за навігацію, обслуговування та експлуатацію цих складних систем.
Урі нещодавно закінчив курс офіцерів ВМС №153 і був призначений на службу на борт INS Rahav, підводного човна німецької побудови класу Dolphin 2, доставленого до Хайфи в січні 2016 року.
З мошаву на підводний човен
Урі ніколи не уявляв себе у ВМС.
«Я не виріс біля моря і ніколи особливо про це не думав», — сказав він. Вихований у глибині країни, у мошаві в регіональній раді Гезер у Центральному Ізраїлі, він розповів TPS-IL: «У мене не було особливого зв’язку з ВМС».
Його шлях розпочався майже випадково, коли він пройшов первинний відбір до спецпідрозділів армії і був запрошений до процесу відбору на курс офіцерів ВМС.
«Спочатку я був переважно спантеличений», — згадує він. «Я пройшов відбіркове оцінювання, успішно його склав і був прийнятий».
«Під час процесу я зрозумів, наскільки особлива і відмінна ця роль. Вона включає бойові дії у складному та дуже відмінному середовищі, разом з інтелектуальним аспектом, що вимагає багато професійних знань та здатності працювати зі складними системами», — сказав він.
Для Урі фізичні навантаження були лише частиною виклику. Він вважав психічні навантаження служби на підводному човні складнішими, особливо невизначеність, пов’язану з діями в морі та відправленням на непередбачувані місії.
«Зрештою, психічний аспект є найскладнішим», — сказав він. «Фізично ви повинні бути здатні витримати море, і це нелегко. Але психічно ви повинні справлятися з постійними змінами та невизначеністю. Все завжди змінюється, і ви ніколи не знаєте точно, куди вас відправлять».
Ця невизначеність також впливає на життя поза підводним човном, особливо для молодих моряків, чиї партнери, друзі та родини чекають на них вдома.
«Це дуже складно, особливо коли у вас є партнер, друзі та родина, які чекають на вас вдома», — сказав він.
Вимоги служби на підводному човні також формують спосіб, яким офіцери керують своїми екіпажами та працюють з ними. Урі зазначив, що навчання та відповідальність, які очікуються від підводників, залишають мало місця для розрізнень, заснованих виключно на стажі.
П’ятий підводний човен ВМС Ізраїлю – Rahav – прибуває до Хайфи 13 січня 2016 року. Фото: Yissachar Ruas/TPS
«Я офіцер ВМС, але підводник проходить надзвичайно вимогливий і складний навчальний курс. Після його завершення стаж не має такого ж значення. Від нього очікують дотримання тих самих стандартів, що й від досвідченого бійця, і йому надається значна відповідальність та самостійність».
Обмежений простір створює незвичайний рівень залежності між членами екіпажу, зазначив Урі.
«На підводному човні нічого не можна приховати», — сказав він. «Ви під водою, і командування стає дуже людським. Ви повинні покладатися один на одного».
Від Dolphin до Dakar
Урі є частиною програми підводних човнів, яка відображає десятиліття тісної співпраці Ізраїлю з Німеччиною. Ізраїльське проектне управління контролює будівництво кожного підводного човна від планування до морських випробувань. Офіцери та інженери ВМС переїжджають до Німеччини зі своїми сім’ями на роки, а потім до них приєднуються екіпажі флотилії для морських випробувань перед доставкою кожного корабля.
Це ж управління зараз контролює наступне покоління ізраїльських підводних човнів, клас Dakar, які вже будуються. З прибуттям Drakon ВМС завершили друге покоління підводних човнів ізраїльської побудови німецькими компаніями, продовжуючи оборонне партнерство між Ізраїлем та Німеччиною, яке триває десятиліттями.
Підводні човни також носять імена з довгою історією. Rahav, наприклад, отримав свою назву від Рахава, міфічної морської істоти, згаданої в Біблії як символ первісних сил хаосу.
Спеціальні системи ізраїльського виробництва ще мають бути встановлені перед тим, як Drakon розпочне свої спеціальні операції.
